军旅人生丨赵云：空中加油“赵子龙”，4次参加大阅兵

　　赵云，吉林通化人，空军特级飞行员，现任南部战区空军航空兵某团飞行教官。入伍26年来，他驾驶轰油-6空中加油机安全飞行5000余小时，4次参加大阅兵，先后完成20多项重大演训任务，荣立二等功1次、三等功5次。

　　南部战区空军航空兵某团飞行教官赵云（武川 摄）

　　见到赵云时，他的名字和老成持重、不怒自威的强大气场，让记者不禁联想起《三国演义》中那个武艺超群、浑身是胆的赵云。如果把赵子龙一身白袍银甲换成笔挺的飞行夹克，也许就是眼前这位空军特级飞行员的样子。

　　赵云：我是吉林通化人，1996年考入空军长春飞行学院，也就是我们常说的“预校”，在“预校”学习了1年8个月后进入航校，也就是空军第一飞行学院，又学习了2年4个月，加起来整整4年。我在航校时学的是驾驶轰炸机，当时的高教机是轰-5，是喷气式战斗机，给人的感觉是“高端大气上档次”。

　　翱翔蓝天

　　妈妈让我飞低点儿、飞慢点儿

　　赵云是家里的独子，父母原本想把他留在身边，但进了航校、穿上军装后，他就像父母手中脱了线的风筝，一路迎风而上，高飞远航。

　　赵云：我家只有我这么一个男孩，一开始全家人都不太同意我学飞行，尤其是我妈。我在航校学飞行的时候，我妈总是叮嘱我，让我飞低点儿、飞慢点儿。她不懂飞行，只是担心我的安全。我们学飞行的都知道，速度是我们的生命，高度是我们的时间。

　　航校毕业后，满怀凌云壮志的赵云辗转数千里，从白山黑水来到东南腹地，成为空军航空兵某团的一名飞行员。站在新起点，他首先面对的却是南方湿热难耐的气候和艰苦的生活环境。

　　赵云：刚来这边的时候，宿舍连个床都没有，我们就睡在一张板子上，下面用四个凳子支撑，而且是那种没有靠背的方凳。我睡觉时翻个身，床就会乱晃，很容易掉下来。刚入住的前半年，屋里还没有装空调，只有一个吊扇，很小的一个房间睡3个人，而且驻地特别偏远。最困扰我的就是睡不着觉、吃不下饭，那时候我身高1米8，体重只有60多公斤，太瘦了！

　　赵云所飞的机型，是被誉为“中国空军力量倍增器”的轰油-6空中加油机（林兴 摄）

　　回忆起当年的情形，赵云笑了笑说，没有吃不了的苦。尤其是当他得知自己要飞的机型是被誉为“中国空军力量倍增器”的轰油-6空中加油机时，特别兴奋。他知道，轰油-6能够增加战斗机的作战半径和有效载重，推动中国空军迈入战略空军的门槛。使命召唤，重任在肩，汇聚成无穷的力量，激励赵云苦练精飞。

　　赵云：在空军部队，尤其我们飞行人员，应该是有情怀的，没有牺牲奉献精神，没有吃苦耐劳精神是走不到今天的。我算是我们这一期飞行学员里进步相对快的，第一个当上大队长，第一个带队执行任务。

　　惊险过后，汗确实是凉的

　　加油机要在高速飞行中给受油机加注燃油，其风险和难度可想而知，赵云说，这相当于在云端“穿针引线”。

　　赵云：在空中加油的时候，加油机和受油机要组成编队。加油机和受油机之间只有高度差，没有间隔，甚至是负间隔，一旦出现特殊情况或者操作不当，飞机很容易在空中相互碰撞。另外，受油机，也就是歼击机，前面有很多探头，如果加油机跟它空中对接不成功或者不稳定，就容易把歼击机的探头折断。

　　为确保在空中安全平稳地加油，赵云和战友的训练标准极度严苛。

　　赵云：我们平时练的是10分钟内航向不偏一格，高度、上下偏差各不超一格。

　　记者：一格是多少？

　　赵云：一格是10米，航向一格是2度，速度偏差也是不超一格。

　　记者：这个要求是不是已经很高了？

　　赵云：要求是相当高的，因为我们是手动操作，不像仪器自动操控那么精准，而且在空中还会受到气流影响。在对接过程中，加油机飞行员的动作稍微大一点，后面注油的锥套摆动就会很大。比如我驾驶时动了一度，锥套的摆动就有一两米，就很难加上油。另外，加油机的飞行员还要负责空中指挥，指挥加油机和受油机尽快对接，一方面是程序性的指挥，另一方面是特情类技术性的指挥，防止出现偏差。

　　2008年，赵云和战友们完成了对中国自行研制的第3代歼-10战机的空中加油，这是歼-10战机入列后的首次空中加油。

　　赵云：给歼-10战机加油，难度在于歼-10战机前面有鸭翼，鸭翼会造成弓形波，当这个弓形波遇到我们锥套，就会把锥套往外推。因为我们是软管加油，那个锥套只要受到气流扰动，就会上下左右摆动。当时，为圆满完成歼-10战机入列后的首次空中加油任务，我们特意去和歼-10战机的飞行员一起研究理论，相互学习指导，做好协同配合方案，慢慢了解、熟悉了，再进行空中加油。从那一次开始，对歼-10战机的空中加油就慢慢普及开来。

　　资料图：空中加受油机梯队（来源：中国军网，周朝荣 摄）

　　2009年，赵云受领庆祝中华人民共和国成立60周年阅兵任务。加受油机梯队由3个不同建制的单位组建，有3种不同的机型，但受阅标准同样是米秒不差。第一次参加阅兵就承担编队长机的角色，赵云感受到前所未有的压力。

　　赵云：我们加受油机梯队是由长机带两架歼-10、僚机带两架歼-8组成，受阅时，歼击机跟我们加油机锥套的距离要保持在2米。当时我的压力还是很大的，白天写预案，进行飞行训练，每天训练结束就看视频、判飞行参数、写总结、评成绩。我们是立足于最复杂气象、最大困难，以最高标准完成这项任务，除非天上下刀子，不然我们都要起飞受阅。

　　为了能以最高标准接受检阅，赵云和战友们克服了重重困难。

　　赵云：那时候，驾驶杆随便一晃就飞到十几米开外，哪能精确到几米，只能靠概率，通过反复训练来摸索这个概率，观察偏差量变化的情况，一点点调整修正量，从而实现队形稳定。那段时间每天飞完，指挥部都要给我们打分，我们梯队拿过好几次第一，我自己也被评为“先进标兵”。

　　参加庆祝中华人民共和国成立70周年阅兵的赵云机组（黄子畅 摄）

　　从2009年到2019年，十年时间里，赵云参加了4次大阅兵，这构成了他飞行生涯中最闪亮的坐标。无上荣光的背后，还有赵云一次又一次在险情特情面前的沉着应对。最惊险的，要数2015年夏天的那次战备拉动演练。

　　赵云：夏天天气变化比较快，那次演练又是在后半夜，雨下得特别大，我之前都没见过那么大的雨，闪电也特别厉害。一开始，我驾驶的飞机上的气象雷达就坏了，有5秒钟在飞机座舱里什么都看不见。空中对流也很强，我有一种飞机失去操纵的感觉，心想：“完蛋了，今天回不去了。”后来我往南绕了75公里才绕出来。那天，整个航程中都能听到“叮叮当当”的响声，摩擦产生的静电就像渔网一样，把飞机整个盖住了，冒着蓝光。

　　记者：飞机落地之后，是不是出了一身冷汗？

　　赵云：那时候真知道什么是“冷汗”了，汗确实是凉的。飞机落地的时候已经是最少油量了，比我们预计的还少。

　　心怀挚爱，好像有使不完的劲儿

　　赵云所在团是空军首支装备轰油-6空中加油机的部队，首支往往也意味着他们必将成为历史的开拓者和书写者。那一年，某型战机空中加油的科研试飞任务，就自然而然地落在赵云和战友们身上。

　　赵云：那次试训加油和我们平时训练加油不一样，任务要求大家在各个高度层、不同速度下进行测试验证。我们要在极限条件下飞出对接成功率，飞出边界数据，形成规范，下发到作战部队，让部队在这个框架之内展开训练。我们就挑最困难的条件，比如选择最热的天气或者气流最大的气象条件，训练万米高空加油，以及最低高度、最小速度、最大速度加油等，一个课目接一个课目练。这项任务对我来说确实是一个不小的挑战，那时候，我的精力比较充沛，好像有使不完的劲儿。

　　为提升战斗力水平，赵云和战友们立足实战要求，不断“触摸”边界、挑战极限，摸索创新训法战法。与此同时，他还像个老师傅一样，领着一茬又一茬的年轻战斗机飞行员跨进战备值班的大门。

　　赵云：这些年，我们带着空军歼击机部队展开加油训练，为歼击机部队培养了一大批能够实施空中加油的飞行员。这些歼击机飞行员如果不能完成空中加油任务，是担负不了战备值班任务的，就不算是合格的战斗员。

　　使命催征，赵云将以更加自信、更有担当的姿态，续写新的空天传奇（黄子畅 摄）

　　20多年的飞行生涯中，赵云曾因无暇照顾家人而黯然神伤，但他对空中加油事业的坚守从未动摇。因为在赵云心里始终装着诚挚的热爱、沉甸甸的责任，还有以更加自信、更有担当的姿态，续写新的空天传奇的决心。

　　赵云：对飞行确实要有敬畏之心。我飞行20多年，关键时候能顶得上去、该出手时能拿得出来，作为支援保障部队的一员有这个实力、也有这个准备去完成各项任务，这是我对自己的要求。希望我们这支队伍越来越壮大，能够承担起助推中国空军迈向战略空军的重任。

（央广网·军事频道 记者：危瑶 王文彬 张仁杰 黄子畅 韦乐 来源：央广军事）