第一架国产教练机首飞成功：“空中课桌”初教-5

　　央广网12月7日消息 1954年7月3日，第一架国产初教机初教-5型教练机在南昌飞机制造厂组装完成并首飞成功。听到消息，毛主席亲笔签署嘉勉信，指出“这在建立我国飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端。”10月18日，在国防委员会第一次会议上，毛主席再次谈到我国自制成功飞机时说：“自从盘古开天地，三皇五帝到如今，这是一件惊天动地的大事，虽然还只是一架教练机。”同年10月，该型飞机正式交付空军。

　　资料图：雅克-18

　　初教-5型教练机是我国第一种仿制的初级教练机，该机原型为雅克-18型活塞式教练机，是苏联雅克夫列夫实验设计局于1946年设计生产的双座初级教练机，我国先后进口了300多架雅克-18飞机。1949年10月15日，中国通过满洲里陆路口岸从苏联进口的首批飞机就是20架雅克-18，到年底共进口68架，1950年1月开始用于歼击机航校和轰炸机航校飞行训练。从交付时间上看，雅克-18是我国成批从苏联引进的第一种飞机。

　　从第一批引进开始，我国就把仿制工作列入日程。1950年初，刘亚楼致电苏联国防部长布尔加宁，要求苏联给中国航空工业必要的图纸。9月，位于南昌的320厂开始承担雅克-18型活塞式教练机的修理任务，并在短期内试制了44种飞机零部件。此后，决定选用修好的雅克-18机身骨架和中翼各一个，用自制的零部件拼装组成一架飞机。经过50个起落、18个小时飞行考验，试飞结果良好， 这是我国航空装备从修理走向制造的首次全面尝试。

　　1953年12月23日，中苏双方签订协议，明确给予我国雅克-18教练机及其配套的 M-11ФP发动机的生产许可权。次年4月，320厂正式开始全样试制， 并于7月3日成功仿制出飞机。这是新中国制造的第一架飞机，在南昌首飞成功，比新中国第一辆汽车走下生产线早 2 年零10天。在完成国家试飞和鉴定后，于8月26日投入批量生产，10月6日首批交付空军航校使用。从完成试制到首飞再到交付部队仅用了不到8个月，这对于刚刚从零起步的新中国航空工业来说可谓神速。1964年11月1日，该型飞机命名为初教-5型飞机。

　　等待试飞的初教-5型飞机

　　初教-5飞机结构简单，采用金属框架外覆布质蒙皮结构、张臂式下单翼， 机翼分成内、外两段。内翼为金属结构，用以容纳燃油、起落架，外翼有上反角。后三点式单轮起落架，主起落架结实可靠，可以承受粗猛着陆时的外力冲击。初教-5飞机操纵简便，飞行稳定性好，非常适合作为初级教练机。由于后三点式起落架的飞机着陆时须三点同时接地，初学飞行的学员往往不能很好地把握角度，着陆时往往比较生硬，但初教-5飞机的主起落架，可以承受巨大外力冲击。我们空军在一次飞行训练中，初教-5飞机的一片螺旋桨桨叶未安装好，在空中脱落，剩下的另片桨叶在发动机带动下继续高速旋转，强烈的偏心运动导致了剧烈振动，直至固定发动机的4个螺栓全部被剪切断，发动机整体全部脱落。失去了机头的发动机，意味着飞机重心会急剧后移、进而形成不稳定的状态，很快会失去控制，但这架飞机竟在飞行员操纵下以滑翔方式安全降落，显示了初教-5型飞机良好的稳定性和失速特性，因而赢得了“空中课桌”的美誉。

　　初教-5型教练机

　　初教-5型飞机的试制成功，是中国航空工业发展史上的一件大事，标志着中国航空工业由修理走向制造的开端。1954年，南昌飞机制造厂仿制雅克-18成功后，我国就停止了该型飞机的进口。初教-5在人民空军一直服役到1978年才全部退出现役，共生产了379架。