你好，舰载机飞行教官！

　　央广网11月14日消息（记者：彭洪霞 李悦 杨皓 张文杰 姜涛）海军航空大学试训基地飞行教官团体，面对无经验、无教材、无教员、无教练机的实际困难，他们在短短一年多时间里，探索了一整套较为完善的“双轨并行”培养模式，创造了单批次上舰资格认证人数最多、平均年龄最小、飞行时间最少的历史记录，为舰载战斗机飞行员培养作出突出贡献。

　　01“尾钩俱乐部”教官，阵容豪华

　　晨光中，海军航空大学某试训基地舰载机飞行教官孙宝嵩正伏案，在笔记本上记录着什么。

　　写着写着，他不时抬起头思考片刻，继而低下头继续写，笔尖轻轻划过纸张。

　　教官孙宝嵩正伏案工作

　　年轻的飞行学员们三三两两围坐在一起低声交谈。学员王路手里拿着飞机模型，在空中比划着，手腕轻轻转动，模型便飞出各种曲线。

　　塔台外不时传来歼-15战机训练的轰鸣声。

　　飞行学员们体会空中动作

　　几年前，也就是在这间飞行前准备室，司令员是“中国飞鲨第一人”戴明盟，孙宝嵩还是一名飞行学员。那时他刚从空军某部调动过来，带着“金头盔”飞行员的光环。

　　在同批学员中，虽然孙宝嵩年龄最长、职务最高，但是面对全新的武器装备、全新的训练模式、全新的操纵习惯，孙宝嵩将过去“清零”，拿出当年勇夺“金头盔”的劲头，开始了改装之路。

　　孙宝嵩师从戴明盟和徐汉军，白天他们一起在外场飞行，晚上为了讨教飞行经验，孙宝嵩经常“赖”在戴明盟的房间不走，直到教导员邓金明查寝把他“撵”回去。

　　为了练好反区操作，孙宝嵩还是模拟器飞行室里的“飞霸”，模拟机被他飞坏了十几次。

　　“金头盔”飞行员孙宝嵩

　　2016年6月16日，一个适合飞行的好日子，孙宝嵩驾驶歼-15战机掠过辽宁舰上空，看灯、对中、保角，飞机沿着标准下滑线呼啸而过，稳稳地挂上阻拦索。

　　从2013年到2016年，作为“金头盔”飞行员，孙宝嵩从改装到着舰用了三年多的时间。

　　戴明盟坦言：“在最初突破阶段，通过量的积累摸索出上舰的方法，然后验证这套流程是不是科学、合理和安全，最后固化下来，这个方法是可行的。但随着规模的扩大，继续走这种方法就得不偿失了，我们要摸索用最少的代价办最多的事情，获得最大的培养效益。”

　　“中国飞鲨第一人”戴明盟

　　2018年4月12日，中央军委在南海举行了新中国历史上规模最大的海上阅兵，习主席检阅编队并发出“全面建成世界一流海军”的号召。

　　一个月后，我国第二艘航母完成首次海上试验任务，中国的航母建设发展进入加速期。

　　航母作为海上的移动“机场”，必须要有更多的舰载战斗机作为支撑，加速培养舰载战斗机飞行员迫在眉睫。

　　时任司令员戴明盟提出，要实现舰载战斗机飞行员规模化培养，现有的舰载战斗机飞行员必须要有人离开作战部队，去探索人才培养的新路。

　　教官王勇进行教学

　　教官王勇曾多次随辽宁舰编队出第一岛链执行实战化训练任务，王勇说他很享受在航母上飞行的感觉：“特别棒！我每次都能很精准地钩上那几根阻拦索，给我带来很大成就感和满足感。”

　　但当王勇得知自己要离开作战部队，去培养舰载战斗机飞行员时，他内心虽有遗憾却很坚定地说了一句：“我愿意把自己这么多年总结出来的经验去传授给别人。”

　　随后不久，海军航空大学某训练团组建，担负起为海军航空兵的发展培养舰载战斗机飞行员的使命。

　　这时已经完成全训任务，作为少数具备参战资格的飞行员，孙宝嵩也加入其中。

　　教官阵容空前“豪华”：曹先建，遭遇空中特情，致使腰椎爆裂性骨折，419天后他以惊人毅力重返海天；艾群，协同战友袁伟，成功挽回了撞鸟起火的战机，为国家避免了重大经济损失。

　　还有陈健、罗胡立丹、祝志强、杨勇、丁阳等，他们都在航母上完成了惊天一落，成为“尾钩俱乐部”的一员。据不完全统计，目前全球仅有2000多现役飞行员拿到了“会员卡”。

　　教官曹先建

　　团队顶级，但硬件条件却捉襟见肘。

　　孙宝嵩回忆初创时的艰辛说：“飞机匮乏，模拟机也只有几台，晚上学员排队练模拟机，要排到深夜；缺少教材，我们手里什么东西都没有，只能是通过一点点的积累总结，我们再把这些东西编出来。”

　　在短短一年多时间里，他们先后制定出了歼-15飞行训练大纲，编写了飞行手册，积极探索教学模式，保证了舰载战斗机飞行员培养的快速入轨。

　　02“大数据”考评，体系科学完整

　　从撰写大纲到理论改装、模拟训练，再到带教飞行，飞行教官们一直坚持与每一名学员同乘训练。

　　清晨7点，当很多人还沉浸在梦乡里，这座傍海而建的机场已经忙碌起来。

　　空勤讲评室里，教官和飞行学员们早已集合完毕。教官陈健正在部署飞行任务，通报这天的航路、气象等情况。

　　他身后的墙上赫然贴着七个大字“精准、守纪，零容忍”，时刻提醒着学员舰载机飞行没有犯错的余地。

　　教官艾群提醒学员飞行中注意事项 

　　第一批带飞的教官是孙宝嵩、祝志强、艾群和丁阳。今天，他们要和学员们一起完成三个架次的飞行。他们全年的累积飞行时间已经远远超过作战部队。

　　孙宝嵩和学员杨传银先上了飞机。祝志强、艾群和丁阳也分别带领学员上了飞机，坐镇后舱。

　　飞机依次滑向跑道，伴随着巨大的轰鸣声，战机开足加力，一飞冲天。

　　飞行训练中，教官与学员同乘训练

　　相比院校里飞行学员的稚气未脱，舰载机飞行学员眉目间多了几分沉着。他们有的是从空军或海军部队选拔过来，飞行时间已经超过一千个小时；也有刚毕业不久的学员，飞行时间不足两三百个小时。

　　孙宝嵩说，从作战部队挑选过来的改装学员，飞行经验丰富，执行过大项任务，一旦获得上舰资质认证以后，到了部队可以直接担负作战值班。

　　但是队伍建设不可能一直走抽调的道路，孙宝嵩和教官们希望能为作战部队培养出更多、更年轻、服役时间更长的新生代飞行员。

　　“刚毕业的学员，他是一张白纸，从他学飞行的第一天起就是奔着舰载机这个路子去培养，用心培养，这张白纸可以绘得很漂亮。”

　　但无论是改装学员还是新生代学员，“绘”起来都不轻松。

　　第一个架次飞行下来，孙宝嵩脸色凝重，杨传银跟在后面默不作声，上了回塔台的大巴车。

　　“计划多、时间少，一有空隙就赶紧讲评。”艾群从下飞机到坐上大巴车，一路上都在给学员邓文应纠正动作。

　　到了空勤讲评室，四名学员的飞行数据已全部呈现在大屏幕上，密密麻麻的曲线记录着学员们在空中每一个操作动作的幅度。教官们拿起飞行质量评估表，开始逐条打分讲评。

　　为了保证考评的公平公正，训练团有一套健全的评分体系，既包括电脑数据分析客观考核，也包括着教官的主观评分。

　　杨传银站在孙宝嵩面前，把手放在后背，像等待老师批改作业的学生。孙宝嵩在量化标准上打分，杨传银最后得分2.5分，离上舰资格差0.25分。

　　满分5分，学员平均成绩只要达到2.75分就能上舰，这个标准是不是太低了？

　　教官王勇说：“其实不是，5分的标准是完美，我们只会在你第一次着舰和最后一次着舰的时候打5分，其他时间几乎是不可能。4分也是凤毛麟角，3分就是优秀，2.5分是良好。”

　　“辽宁舰”甲板跑道只有200多米，不到陆上跑道的1/15。飞行员驾驶歼-15战机，以每小时200多公里的速度，扑向在空中鸟瞰只有一枚邮票大小的航母甲板，并一气呵成在36米的区域内完成挂索，这无异于空中“穿针引线”，对飞行员的操作精度、稳定程度和飞机的最终落点都有极高要求。

　　学员张睿一最害怕的教官是王勇：“他特别严格，比如着舰点允许误差是一米的话，到了团长这儿标准就变成了0.1米。”

　　有统计显示，舰载战斗机飞行员风险系数是航天员的5倍、普通飞行员的20倍。西方某大国刚发展航母时，平均每两天摔一架飞机，总共损失了1000多名飞行员。

　　“我们着舰的航母上，右边是大大的舰岛，左边可能还有飞机、工作站的人员，而着舰的跑道宽度很有限，偏差不允许超过2米，超过了可能就会导致很严重的事故。”

　　王勇说，严格的背后是为战友的生命负责、为部队的战斗力负责：“我们必须把最优秀的飞行员送上舰。”

　　03舰载战斗机飞行员培养进入快车道

　　黑区，着舰飞行训练时模拟航母甲板的着陆区，是飞行学员从陆基飞向舰基的最后一步，也是关键一步。

　　中午十二点，结束了两个架次的飞行，教官艾群顾不上吃饭，便去了“黑区”指挥模拟着舰。

　　出发前，他在休息室喝了两口温水，服下几个粒药片，过度劳累让他感到脾胃有点不适。

　　指挥系统就设在离“黑区”四五米远的地方，艾群拿起话筒与飞行学员保持地空通话。

　　“修正下高度，注意航向，保持姿态……”话音刚落，飞机呼啸而来，降落在艾群身边，轮胎触地瞬间发出“砰”的一声。

　　2016年8月13日，也是伴着“砰”的一声响，艾群在辽宁舰上着舰成功。

　　站在悬梯上拍照留念的时候，艾群从怀里掏出一枚小小的手电筒，那是“人民英雄”、牺牲的舰载战斗机飞行员张超的遗物。

　　艾群和张超住在一个宿舍。张超牺牲后，他的妻子张亚来收拾遗物。艾群征得张亚同意后，留下了这枚手电筒当作纪念。

　　“我知道他特别想上舰，他飞得那么好。所以我把他的小手电筒带来了，就当我们兄弟一起上来了。”

　　艾群珍藏着张超留下来的小手电筒

　　张超牺牲400天后，袁伟驾驶歼-15战机遭遇鸟群迎面撞击，左侧发动机瞬间失火。

　　飞机接近满油，还挂载着四枚导弹，随时都有爆炸的危险。

　　艾群驾驶僚机，冒着危险全程伴飞，监控袁伟飞机状态，向塔台不断报告，他心里默念着：“千万不要在我眼前消失，千万不要在我眼前消失……”

　　袁伟在大家的指挥、配合下，凭着精湛技术和超人胆气，依靠单发驾驶着火的歼-15战机安全着陆。时隔两天，袁伟又驾机翱翔蓝天。

　　从曹先建摔伤到张超牺牲，再到袁伟遭遇战机撞鸟起火，这群“飞鲨”勇士这些年经历了很多生死，但并没有吓退他们。

　　“说白了，舰载战斗机发展那么多年了，发达国家飞得呼呼的，全世界各种转。现在我们中国现在也搞起来了，要相信科学，相信我们有这个能力飞好。”

　　为了筑牢学员飞好的能力，平日里一向幽默的艾群，到了训练场上不惜当起了“黑脸教官”。

　　“有时候他们飞得不好，忍不住就劈头盖脸说一顿。说完又觉得批得有点狠了。为了缓和下气氛，就找找话题唠唠嗑。哎，今天天气挺好的，云彩也怪好看的。”

　　学员张睿一说，有时候一个学员想要放弃飞行，其实并不是技术的问题，而是丧失信心。舰载机飞行千变万化，每当他们快要失去信心的时候，是教官给了他们鼓励。

　　“有时候我们飞得不好，觉得教官应该骂我。但他们没有，相反还会安慰我们，说未来的路还很长，我们还有很多可以教你们的，别灰心。帮我们熬过了最艰难的岁月。”

　　这些在飞行铁律面前，不留任何情面的教官，也有着幽默和温暖的一面。

　　在傍晚的模拟上舰演练中，记者也捕捉到了这样一幕：十月中旬，这座滨海小城已经很冷，艾群和学员们都穿上了厚厚的羽绒服。

　　即将上舰的徐璨和战友扮成降落到辽宁舰上的“飞机”，在大风中一遍遍走位。

　　细心的艾群提醒徐璨戴上羽绒服上的帽子：“大冷天，别冻感冒了。‘大船’出去一次不容易，万一赶不上，下次考核又要等很久。”

　　学员有两次飞行教官最为牵挂：第一次是放歼-15单飞，第二次就是在航母上着舰。

　　王勇还记得送第一批学员上舰时的情形：“当最后一个飞行员挂索以后，我们和戴司令在一起都不由自主地鼓掌拥抱。学员飞得好比我自己飞得好还开心，以前没有体会，现在当教官了，这种感触非常深刻。”

　　采访回来后，没过几天，记者看到艾群在朋友圈写下了简短的几个字“祝贺兄弟们！”我们知道中国海军又迎来了一批新的舰载战斗机飞行员。

　　孙宝嵩爱算账：“我现在一年能培养出这么多人，培养出来的人，我送到作战部队一半，自己留一半。留的这半充实到我的教员队伍里，就解决了教学力量不足的问题，这样的雪球就会越滚越大……”

　　我们甚至可以想象孙宝嵩算账时的样子，说不定算着算着，他还会露出得意的微笑。

　　曾经有人说，未来五十年，中国海军舰载战斗机飞行员在全世界能站到什么位置，取决于我们现在所做的工作和付出的努力。

　　从戴明盟到孙宝嵩，这一代中国舰载事业的探路人在填太多的“空”，补太多的课。他们每一天的飞行，每一天的教学，看似重复，其实都是在创造历史。

　　学员梁李彬这样评价他们的教官：“他们是舰载事业的开拓者和先驱，我们是踏着他们所走过来的足迹，站在巨人的肩膀上。我们所要做的就是发扬他们的优良传统，为我们的航母事业培养出更加优秀的舰载机飞行员。”