C919大型客机预计今年上半年飞上蓝天

　　去年5月13日，在人们的见证下，C919大型客机顺利完成了增压舱增压试验，为静力试验开了一个好头。不过，比增压舱增压试验本身更为重要的，是试验数据对强度计算方法的验证。

　　“我们可以对飞机所有部位的严重工况进行计算机模拟分析，得到飞机设计是否满足强度要求的结论。但在真实试验中，不可能做那么多的静力试验，既浪费经费又浪费时间，只能挑选最严苛工况进行试验，对关键部位进行考核。而适航当局是否认可模拟计算结果，就要依靠试验数据‘说话’。”赵峻峰说，做完增压舱增压试验后，立刻把试验数据拿来和强度计算数据进行比对，最后试验数据与计算结果吻合度较高，这就证明了自己设计的强度计算工具的有效性，对后续开展C919大客机极限载荷静力试验或其他型号静力试验也都非常重要。

　　我国首款自主研制的支线喷气客机ARJ21，在静力试验时也曾经历过一段考验

　　在中国商飞公司上海飞机设计研究院，强度团队是一支年轻的团队，里面几乎全是“80后”“90后”。在很多专业领域仍是空白的中国民机产业，这支通过不懈努力和奋斗成长起来的队伍已崭露头角，由原来的三四十人壮大到220多人，也是中国民机研制的宝贵财富。在他们的努力下，C919飞机也已经顺利通过了全机2.5g静力试验。这是难度最高、风险最大的试验项目之一，要验证的是飞机在2.5倍重力情况下的承载情况。而2.5g这个数字，也曾经是一个几乎要把强度团队乃至年轻的中国民用航空工业“压”进深渊的重力。

　　2009年12月1日，我国首款自主研制的支线喷气客机ARJ21新支线飞机在进行2.5g全机稳定俯仰静力试验过程中，当载荷施加到87％载荷时，龙骨梁后延伸段结构遭遇破坏，结构无法继续承载，试验被迫中止。这就意味着不仅后续20多项静力试验全部无法继续开展，而且正在全面展开的试飞工作也不得不全线陷于停滞。这对已经面临巨大进度压力的新支线飞机项目来说，无异雪上加霜。

　　作为ARJ21静力试验现场负责人，赵峻峰当时一下子就蒙了。当时负责机身强度的朱林刚也依然清晰地记得那一瞬情景和那一段“黑暗”的时光，“每一个人背负的压力都特别大，压抑得喘不过气来”。这个以“为中国大飞机设计强健脊梁”为使命的年轻强度技术团队，在相当长时间内面临难以在人前“挺起脊梁”的尴尬和窘迫。

　　2010年6月28日，经过7个月绝地攻坚，ARJ21新支线飞机2.5g极限载荷试验也就是2.5g静力试验终于圆满通过，掌声、欢呼声、喜极而泣声溢满了整个试验现场。

　　朱林刚说，那是大飞机强度技术团队最刻骨铭心的一段历程，“7个月，在各级领导的带领下，我们把原因分析清楚了，把修正方案找到了，把故障复现了，走了整个质量体系的过程，然后把事情最终干成了。更重要的是，这7个月大家不再仅仅是同事，而是战友。”