“福特级”航母：传说中的电磁拦阻 地表最强核反应堆

　　开栏的话：

　　《航母王者》属于李杰先生“航母六部曲”系列图书之一，此前已出版《航母之路》、《航母解码》、《航母克星》等。这套图书是很好的国防教育科普书籍，对我国的海洋战略、航母建造、国防教育、军事知识普及等方面都发挥很重要的作用。

　　中央人民广播电台“国防新干线”节目特邀李杰先生全面系统介绍了这部新书，与您分享作者的感受。

　　对话嘉宾：李杰

　　对话记者：娄思佳

　　如果从一般的情况来看，在航母的舰载机起飞和降落过程中，应该说降落的过程难度或者是危险性更大。航母舰载机飞行员发生事故，甚至是发生一等事故的情况，多半是在降落过程当中出现的。

　　比如据美国海军统计，60%、70%以上出现的机毁人亡的情况主要就是在降落过程当中发生的，所以各国在训练飞行员时，对于着舰技术格外重视，而且对各种保障着舰的技术或者设施也格外强调。

美国贝蒂斯核动力实验室研制，用于福特号航母的A1B核反应堆（资料图）

　　着舰难度大，其相对应的技术和系统是否也更复杂？

　　李杰：一般来说是这样，比如中国的滑跃式起飞技术。在航母舰艏有一定角度的滑跃式甲板，只要加速掌握好、控制好飞机的姿态，在有迎面风的情况下，不断加速就可以把飞机拉起升空。

　　但在降落过程当中，特别是我们采取拦阻降落过程当中，飞行员驾驶着飞机，既要对中（舰载机对准着舰区的跑道中线方向），同时飞机降低的高度既不能太高，也不能太低，太低了可能撞到舰尾，太高可能就冲出跑道。最后，它在降落过程当中还必须勾住四根拦阻索当中的一根，这样才能够使自己比较快的速度在比较短的时间内减缓下来，否则就要拉起复飞。

　　福特号航母的新型电磁拦阻装置有哪些特点？

　　李杰：电磁拦阻装置，它采用的是一种涡轮电机系统，效率高，适用的机型也更多，在整个动态过程当中能够采取一些主动性的措施，包括降低拦阻索张力的峰值等，从而减少了大量的人力物力，拦阻的效果比较好。

　　过去的拦阻方式，有时候张力过大或者是过小，调整起来比较缓慢。电磁拦阻则可以比较精确、精准地控制飞机尾勾勾住拦阻索产生的一些负载和在甲板上停留的位置和时间，整个过程比较均匀，力度恰到好处，拦阻灵活性较大，可以比较安全可靠地回收目前现役的、以及其它未来可能上舰的各种各型的舰载机。

　　电磁拦阻装置可以瞬间有效释放相对比较大的冲击力，而且各个系统、各个部件间冗余度高，有最大化安全性保障措施。即使某一个环节完成的不太好，最终依然可以顺利完成着舰任务。但是目前而言，由于技术难度过高，暂时下马。

“福特”级航母先进阻拦装置系统（资料图）

　　“地表最强”的核动力航母，核反应堆有多厉害？

　　李杰：福特级航母的A1B型反应堆最初称为A5W。A代表美国航母，W是美国一家专门研制航母核动力装置的公司西屋公司。但是后来属权更换为另外一家公司，也就是贝切特公司，所以A5W的型号变为了A1B，也就是美国航母采用贝切特公司的第一个型号。

　　A1B按照美国海军一再宣称的，这种动力装置可以在50年的全寿命期间不用更换堆芯。目前尼米兹级的十艘航母在一定的时间运行之后，必须在十年或者十多年更换堆芯。如果按50年寿命周期来计算，应该有三四次更换堆芯的需求。

　　而福特级航母，理论上可以50年全寿命周期不用更换。当然实际上在运行过程当中，由于能源的消耗，可能还会出现各种各样的问题。所以尽管美国海军理论上设计或者在应用过程当中确保了这样的50年时间，他们还是曾经计划在25年这个时间点可能要进行一次比较大的中期维修保养。即便如此，A1B型反应堆的巨大续航能力也可见一斑。

　　新型核反应堆使用时间如此之长，有哪些特别之处？

　　李杰：A1B使用的压水堆技术并没有本质改变，只不过性能和材料比原来有明显的提升和改进。它改进的结果就是全舰的电力系统比原来增加了3倍以上，能够更好地、长时间地持续保障和供给。同时，它的堆芯消耗比过去要小很多，有助于持续更长的时间。

　　还有一个很重要的方面，福特级的A1B和过去的尼米兹级A4W相比，配备人员减少了七八百人，这是一个非常了不起的技术进步。由于美国海军官兵人员的代价、日常费用消耗较高，所以这部分的降低对于全寿命周期的费用减低也有明显的改进和提高。    

FA-18EF“超级大黄蜂”战斗机（资料图）