我党我军创建的第一所航空学校：中国人民航空事业的摇篮

　　央广网11月14日消息 1945年8月15日，日本政府宣布无条件投降，浴血奋战14年的中国人民赢得了抗战胜利。中共中央审时度势，决定利用日军在东北地区留下的一些机场和飞机，抓紧创办一所航空学校，为建立人民空军培养人才。刘少奇、任弼时亲自召见延安航空研究小组的王弼、常乾坤等人，传达中央决定。中央组织部迅速选派一批干部开赴东北筹建航校。毛泽东、朱德、刘少奇、周恩来等中央领导人都十分重视，先后作出具体指示。毛泽东在接见刘善本等国民党空军起义人员时指出：去东北也是一个万里长征，那里生活很苦，但英雄有用武之地。周恩来在接见航校筹建人员时指出：你们是放出去的鹰，遇事要多动脑筋，要多向东北局和东北民主联军请示工作。中央领导的指示为筹建航校指明了方向。

　　资料图：东北老航校收集到的飞机，机体已经破败不堪

　　1945年10月，东北局决定收编投降我军的以林弥一郎为队长的日本航空技术人员，随即成立沈阳航空队，并指派刘风、黄乃一、蔡云翔、林弥一郎负责航空队工作。11月，东北局书记、“东总”政委彭真接见航空队政委黄乃一时指出，航空队当前任务是发动群众收集航材，组织日本航空技术人员修理飞机，学过飞行的要尽快恢复技术。1945年9月至11月间，中央组织部从延安航空研究小组、抗大机械工程班、中央自然科学院、俄文学校等单位选调30多名干部开赴东北创办航校。东北局、东北民主联军先后选派20多名干部参加建校工作。随着东北局势的发展和建校人员的增加，经东北局批准，航空队扩编为航空总队，为建立航校奠定了基础。1946年3月1日，我军的第一所航空学校—— 东北民主联军航空学校在吉林通化正式成立。1948年1月改名为东北人民解放军航空学校，1949年5月改名为中国人民解放军航空学校。这就是人们习惯称谓的“东北老航校”。

　　东北老航校创建于战争岁月，训练和生活条件非常艰苦。国民党军队经常派飞机轰炸，并指使日伪残余和土匪特务骚扰破坏，企图把我航校扼杀在摇篮之中。为减少损失，航校被迫于1946年4月冒着敌人炮火从通化转移到牡丹江。

　　1946年11月，又从牡丹江迁到黑龙江东安县（今密山县）。这里虽然地处中苏边境，但仍然遭到国民党飞机的轰炸。为了既坚持训练又减少敌机空袭造成的损失，东北老航校的创立者们同空袭的敌机打游击，利用一早一晚敌机难于空袭的时间组织飞行训练；上午10点至下午3点，把飞机推进掩体隐蔽，组织部队开荒种地。随着战争形势发展变化，1948年3月航校校部搬回牡丹江，一年之后校部又迁到长春。在4次大搬迁的过程中，缺乏交通工具，就用马、牛车拉运飞机和器材，甚至用肩扛运器材设备，途中历尽艰辛，留下了“人推火车”“马拉飞机”的历史佳话。

　　资料图：初创时期的东北老航校用马车装运飞机和航材

　　航校飞行训练一开始，就遇到难题。飞机轮胎和螺旋桨不够用，就在前一架飞机着陆后赶紧拆下来装到后一架飞机上使用；没有充气设备就用自行车气筒，大家轮流上阵给飞机轮胎打气；没有加油车就用小铁桶一桶一桶地灌；没有启动车，就用手摇摇把启动发动机。当时汽油严重短缺，成了航校能否办下去的大问题。

　　资料图：排队给飞机轮胎打气

　　老航校的创立者们从资料中发现，日军曾进行过酒精代替汽油的试验，当即组织中、日技术人员进行技术攻关。他们夜以继日地反复试验，经过试车和试飞，成功用酒精代替汽油，解决了燃油短缺的难题。世界上组织学习飞行，都是先飞初级教练机，再飞中、高级教练机，由易到难逐步提高。由于条件所限，老航校学员开始训练时仅有4 架“英格曼”式木制初级教练机，都已破旧不堪，勉强修复了1架，第一次试飞就发生了严重事故。中级教练机更是1架也没有，仅有10余架日制“九九”式高级教练机。为此，老航校领导发动群众展开讨论，最后统一认识，决定“一步登天”，直上“九九”式高级教练机。经过严谨周密的准备，采取加强地面准备、座舱练习和严格考核把关等方法，经过教员耐心讲解和带飞，学员勤学苦练，直上高级教练机的训练获得成功，一期甲班飞行学员成功放了单飞。这种打破常规，一学习飞行就直上高级教练机的做法，走出了一条前人没有走过的新路。

　　从1946年3月至1949年12月的3年多时间里，老航校共培养出各类骨干560人，其中飞行员126人、机械员322人、领航员24人，以及场站、通信、气象、仪表和参谋人员共88人，造就了一批懂航空的军事、政治、后勤和工程机务干部。他们后来大都成为建设人民空军的骨干力量，涌现出王海、刘玉堤、张积慧、邹炎、李汉等一大批战斗英雄和模范人物。1949年3月，航校领导在西柏坡向毛泽东等中央领导汇报航校情况后，毛主席高兴地说：“很好！过去在延安办不到的事，今天办到了。你们为今后正式建立空军做了准备工作，培养出了一些种子。”

　　资料图：抗美援朝时的刘玉堤和他的03号战鹰

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